Controlador Variador De Velocidad Esc 10a Aeromodelismo

ESC Bidireccional 10A - Dos modos de salida: modos F/B/R y F/R. - Armado seguro: el motor no girará hasta que la palanca del acelerador se desbloquee en el punto medio. - Protección contra sobrecalentamiento: cuando la temperatura del ESC supera los 130 °C, el ESC reducirá gradualmente la potencia de salida. - Protección por pérdida de señal de acelerador: el ESC cortará la salida si se pierde la señal del acelerador, el motor se detendrá. NOTA: - Sitios remotos en PWM fijo 1500 us (+50 –50), mínimo 900 us a 1100 us y máximo 1900 us a 2100 us, se adaptan automáticamente. - Con sonido de encendido: el sonido de “beep” proviene del motor. - Inicio en posición neutra (el canal del acelerador en 1500 us, escucharás un “beep” del motor, el ESC enciende). - Con protección fuera de control: si se pierde la señal, el acelerador debe volver a la posición media. - Configuración de modo (tirar del interruptor para cambiar modos). Modo Freno (F/B/R) - Este es el modo predeterminado. El modo de frenado positivo y negativo proporciona función de reversa, normalmente usado para entrenamiento diario y apto para autos de alta velocidad. - En este modo, cuando se pasa rápidamente del avance a reversa, el motor solo frena (la fuerza de frenado aumenta según cuánto se mueva la palanca hacia atrás). - Si desde avance se suelta al punto neutro (sin pasar a reversa), el ESC no acciona el motor, pero el auto puede rodar por inercia. - Se debe permanecer en el punto medio unos 0,3 s antes de poder dar marcha atrás. - La salida en reversa es menor: un 75 % de la potencia de avance. Modo Avance/Reversa (F/R) - El polo positivo avanza, el negativo retrocede y en el medio hay freno por arrastre. - Indicado para autos de escalada de alta gama y autos de juguete lentos. - En este modo, la salida del ESC en avance y en reversa es igual (100 %).